真的，机翼比我们所想象的的确实坚韧好多好多。然而，能够确保它不停随意跳动但依旧一直安全的，是那不太容易被注意看上去毫不起眼的铆钉。
听闻，有一架C919飞机要用数量达上百万颗的铆钉，客机A380则需使用超过五百万颗铆钉。
密恐症要犯了。图源：Ins.
那么飞机为什么通常敲几百万个钉子，但不选择焊接或是胶粘呢？
▌飞机也爱减肥
每一克重量的减轻都要为之奋斗，这是每个飞机的座右铭，是从人类那里学到的。
故而，身为飞机衣物的蒙皮同样盛行轻薄类型。举个例子，C919运用较大占比的复合材料以降低飞机的结构重量。
单薄的蒙皮会加大焊接难度，蒙皮的复合材料更易被焊接破坏，所以不同材料需用铆钉连接。
C919与国旗的合影。图源：央视新闻
▌飞机上的钉子有特异功能
飞机之上有铆钉存在，其比强度要求达到了高达1100兆帕的程度，这意味着在1平方厘米的面积那里，需要承受10辆小轿车的重量。
用于铆钉的加工精度达成了微米级的精准控制，第一颗铆钉与后续的数千万颗铆钉在几乎所有的方面都呈现出几乎完全相同的状态。
一微米约等于成人头发直径的八十分之一
图源：科技日报
除此之外，数量多达上百万个的铆钉并不会对飞机飞行造成阻碍。根据二战相关数据所显示的情况，实心埋头铆钉能够让飞机的阻力减少3%。
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因此，由固定不变的流水线制造出来的铆钉，其各个参数的误差非常微小，无论在进行规模化生产方面，还是在产品质量把控方面，都是值得被信任的。
倘若运用焊接技术把飞机蒙皮予以连接，那么生产高质量完全依赖焊工的技艺施展。焊接之处过薄或过厚，均会致使飞机存有更多安全方面的隐患。
可胶粘剂当下没办法抵御高温，所以即在飞机整身皆是以胶粘合而成的情况下，发动机等关键部位也仅能用「可靠的」铆钉实施固定密封。
▌铆钉能让飞机长寿
每次飞机飞行完毕之后，均是需要进行检修的。铆钉具备可替代性、稳定性等诸多优点，这些优点能够促使飞机的“服役”时长得以更长久。
图源：西安航空基地
��铆钉断裂了怎么更换？
一般替代方式是采用「冷冻铆钉」，也就是铆钉于淬火处理这一过程完成之后，会快速地被冷冻起来，而在进行使用操作的时候，要求必须在十五分钟的规定时间范围之内完成铆接的全部动作。
常温状况下，这种名为「冷冻铆钉」的强度会出现增加的情况，进而使得铆接结构的稳定性得到加强。
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机身内部框架需要大量铆钉连接，图源：空客官网
��铆钉松动了会怎样？
或许一颗钉子有所松动居然会致使飞机呈现故障信息，这便要求检修飞机的员工没日没夜地加班去寻觅滥竽充数的钉子。
2016年，检修员工为排除一架A320飞机故障，持续奋战三天三夜，对所有可能故障逐一排查，最终在数百根直径不足1毫米的数据插钉中发现一根松动的。
飞机铆装工人。图源：北京青年周刊
尽管排除钉子故障的工作所需进行之事量颇为大，然而无需忧心。航空器上所采用的螺钉具备自身锁定之特性，其出现松动状况的可能性亦是极其微小的。
因而，受到种种限制，目前见到的飞机大多都是钉子钉起来的。
零碎的飞机蒙皮借助铆钉穿针引线，最终方可成为空中战袍，进而能够让襟翼灵动舞动。
相关链接：关于压铆工艺
压铆属于一种铆接方法，在铆接范畴内，借助外部给予的压力，改变材料的塑性，促使其进入到铆装螺钉、螺母结构里专门设置的预制槽中，以此就让零件之间达成可靠连接的一种方法。
普通低碳钢、铝合金板、铜板等这类材料，常常被用于压接压铆螺母柱，一些材质过硬的材料，像不锈钢以及高碳钢板材等，通常会使用特殊的、硬度十分高的铆螺母柱，所以在一般的压铆螺柱和压铆螺母钣金零件里面，很少会用到不锈钢，压铆螺钉、螺母跟压铆螺柱情况一样，较少采用不锈钢。
凭借针对于压铆工艺的剖析，还有常见压铆件以及其工艺的阐释，再联合压铆工序的质量控制办法，就压铆工艺展开了研讨。
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