黑龙江齐齐哈尔
随着铁路货车高速重载的发展需要，新造货车钢结构中大量运用冷弯型钢，和其相联结的板柱件与型钢弯角处形成近乎单边V形坡口的焊缝，还有针对有熔透需求而加工的单边坡口焊缝，焊缝型式见示意意图。这些焊缝大多是承载焊缝，正因如此，不但要求焊缝具备良好的外观成果，而且要拥有可靠的内在质量保证。实际施焊时，因操作者认知有局限，且操作方法不正确，极易致使焊缝与母材未熔合现象出现，给车辆安全运行埋下潜在隐患。经过多年实践积累，我总结出一套适用于该类焊缝的基本操作方法，此方法在多种车型生产中得以应用，不但提高了产品质量，还创造出较高的经济效益以及社会经济效益。
关键词：焊枪所呈角度，焊接时的速度，电弧居前放置的情况，层与层之间的温度，呈锯齿形状，呈月牙形状。
单边V型坡口跟双边V型坡口在焊接操作方法方面存在极大差别，倘若不留意强化某些操作细节的处置，要是不注重操作方法的调整，极易出现焊缝未熔透、未熔合这类缺陷，从而导致焊缝强度下降。
常见单边V型坡口示意图
1.单边V型坡口的打底焊
打底焊质量好坏，直接关联整条焊缝最终能否合格，所以打底焊，要保证焊缝根部熔合佳，还要有不错的表面成型，给填充焊打基础。首先，在起焊点坡口一侧5至10毫米处引弧后（若工艺需要可加引弧板）立马将电弧回拉至坡口处稍作停顿，压低电弧（电弧长度2至3毫米）后调整焊枪角度，让电弧偏向坡口立面一侧，采用锯齿形小幅摆动，两侧稍停留中间一带而过，在立面处停留时间比坡口一侧略长，确保立面充分熔合。要保证施焊时熔孔大小基本一样，为防烧穿，熔孔以保持在0.5至1.0毫米为宜，过小则烧不透，过大就易烧穿而形成焊瘤，要控制电弧长度，防止电弧脱离熔池，致使出现穿丝或未焊透情况，电弧的摆幅以及焊速需保持稳定，从而获得均匀一致的焊缝成形。
2.填充焊
距始焊点坡口处 10 毫米到 15 毫米那儿引弧后，立刻先把电弧回拉至立面焊缝熔合线处稍微停顿，采用锯齿形摆动来焊接，电弧在立面停留时间稍长些，确保充分熔合，鉴于坡口宽度变宽了，摆动幅度增大，要格外留意电弧在熔池里的位置，得让电弧处在熔池的前半部，进而保证层间熔合良好状，防止电弧处于熔池后半部，致使熔池铁水堆积过多，使电弧对熔池底部的吹力减低，造成层间未熔合。要是没能把控好电弧的位置，以及焊接的速度，那就极易致使填充层过厚进而形成未熔合也就是假焊。进行填充焊之际，必须对电弧的位置以及焊接速度加以控制，严格把控填充层的增厚厚度，通常每层增厚在3至4毫米是比较适宜的，不然很容易产生层间未熔合现象。末层填充焊的焊缝表面应当平整或者中间稍微凹陷，一般在焊至焊缝表面距离坡口面2至3毫米的时候，结束填充焊，过低或者过高都会让盖面焊的施焊难度增加，填充焊的层数依据工件厚度来确定。
3.盖面焊
盖面焊操作手法和填充焊大体类似，采用锯齿形运弧方式来焊接，采用月牙形运弧方式来焊接，焊缝熔池能使得焊缝两侧母材熔化2至3毫米，盖面焊焊接规范可稍微高于填充焊时的焊接规范，如此能确保焊缝两侧跟母材圆滑过渡，降低焊缝余高，提升焊缝表面成形质量。
4.接头与收弧
4.1. 打底焊接头之际，需把接头处修成10到15毫米的缓坡，其目的在于让接头操作更便利，进而防止出现未焊透的情况。2. 在缓坡的最高点进行引弧之后，针对引弧过高之处，需运用角磨机予以清除，借此防止产生缺陷。3. 焊至坡口根部之时，稍微停顿片刻，烧透坡口0.5至1.0毫米的熔孔。4. 紧接着，立刻将焊枪角度朝着立板方向倾斜，然后采用小波浪或者锯齿形的小幅摆动方式来进行焊接。5. 倘若停留的时间太久，就极易烧穿从而产生焊瘤；要是停留时间过短，又会出现未焊透的现象。
4.2填充的焊接头跟盖面焊接头是一样的，要是焊缝长度太长，那就需要接头，打底层接头、填充层接头、盖面层接头得错开50mm，避免接头都在同一个地方，从而引发较大的应力集中。在接头处往前10至15毫米的地方引弧，回拉到弧坑中心稍微停顿一下，作窄月牙形摆动把弧坑填满，接着采用锯齿形或者月牙形施焊，接头的时候，要格外把控好焊接速度，速度太快容易脱节，速度过慢则会超高。
几点体会：
1）盖面焊操作方法基本相同，这是单边与双边V型坡口操作方法的相同之处。不同的是，在打底焊与填充焊时，双边V型坡口面宽，焊枪摆动调节范围宽些，两侧坡口平均焊枪角度垂直于工件，操作较容易。单边V型坡口窄，焊枪摆动受无坡口面限制，焊枪角度不能垂直于工件，焊枪摆动幅度窄，稍不留意容易在立面产生熔合不良或未熔合等缺陷。
2）收弧控制：采用断弧法时，待熔池铁水冷却到呈现暗红色，反复断弧、点焊2至3次，把弧坑填满；采用回焊法收弧时，要等铁水冷却至暗红色才点焊一次，防止产生收弧缩孔。还能够采用二次电流手法，借助产生的二次电流将弧坑填满。
3）关于焊接规范，在填充以及盖面的时候，所选用的焊接规范要比打底焊当时的规范更高些，正常情况下还要增加百分之三十，与此同时，盖面焊的时候，其电弧电压应当比填充焊的时候所使用的焊接电压稍微高一点。
4）填充层的厚度，每层都不应该超过4毫米，这样做是要防止熔池铁水堆积得过多，进而造成流淌填充，最终产生假焊，盖面焊也是如此这般。
5)焊接的时候，要维持电弧处在熔池的前半部分加大电弧吹力，确保层间熔合状况良好，规避产生未熔合现象，进而防止降低焊缝承载能力。
结论
采用上述所提及的操作方式，顺利且圆满地解决了面向对接平焊的单边 V（J）型坡口焊接这一问题，此对于现车生产而言，是颇为不错的培训教材，在焊工培训方面，有着极大的可供借鉴的作用。
