谈铁路货车拉铆销组装工艺应用

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摘要: 铁路货车整体结构里, 车辆制动装置不被允许有质量问题, 可在实际使用时, 常常由于连接失效, 致使基础制动装置出现脱落状况, 这对行车安全构成巨大威胁, 所以铁路货车的连接很关键, 并且在铁路货车连接中, 拉铆销技术得以应用，它能把拉铆技术与圆销结构相融合, 是当前铁路货车制动装置连接中的一项新技术。在把拉铆销进行具体组装时, 要对研制过程予以把控, 要做好结构尺寸的设计工作, 要保证相关力学性能够与技术要求相匹配。针对这个, 此论文围绕铁路货车拉铆销的组装工艺展开分析 , 对这一组装技术工艺和应用对策开展研究。

关键词：铁路货车；拉铆销；组装工艺；应用

引言

拉铆技术到底是什么, 其实它是那样的一种连接技术, 是基于虎克原理才实现连接功用的。在这一项技术的应用当中, 有必要运用专用铆接工具把套环挤到铆钉环形槽里面, 它属于一种新型铆钉连接方式。这样的技术应用, 能够达成对于连接所要的比较高的强度要求, 能够保障压紧的力道尽可能保持一致, 还能够确保它抗震防抖的性能, 而且呢组装起来也比较方便, 能够确保在连接之后不会出现松动的情况。目前来讲, 在铁路货车、重型卡车以及矿山机械、电力铁塔等等建设设施和结构当中, 运用此种新型铆钉连接方式的情况都是蛮普遍的。

1拉铆连接技术及其应用优势

1.1拉铆连接技术简介

二战时期, 美国远程作战轰炸机在航空母舰上降落, 其中有因螺栓致使降落时剧烈震动从而松动的情况, 基于对这一问题的解决, 美国研制出第一代拉铆钉。这种拉铆连接优势明显, 所以在后续研究里, 成为连接技术研究的重点, 得到了较大发展, 对于解决大型结构件的连接强度、连接稳固性等方面, 也有着重要作用。在拉铆技术研究当中, 哈克公司的研究具有一定代表性。该公司所研究的拉铆钉产品, 在铁路中得到应用, 极受青睐。从铁路货车出现振动的缘由进行分析, 最为根本的缘由乃是钢轨接头部位存在不稳固的状况, 所以, 针对这一问题展开应对时, 可以尽可能去削弱钢轨接头出现损耗的情况, 并且拉铆钉的运用乃是处理铁路货车连接问题最为有效的办法。在运用拉铆钉之后, 察觉到钢轨接头遭受破坏的问题能够获得显著的改善状况, 与之相关的拉铆连接技术在铁路领域的应用也因而得以持续推广。拉铆技术最初是在航空领域得以应用的, 而当下, 在全世界用于组装飞机所需耗费的全部坚固件当中, 已经有将近50%的开始采用拉铆技术啦。在一辆大型客机里头, 那安装的拉锚连接产品可有100多万套。当下, 拉铆连接于大型金属结构、重型汽车、船舶、铁路货车当中都有着极为广泛的运用。这项技术是借助拉铆枪夹紧两个组合件后, 把套入的环状套环金属做出压缩, 以此获取到一个拥有多条环状沟槽的铆钉锁紧固结构, 经由金属永久变形操作, 利用套环把铆钉紧固到一起, 成效是达到永久紧固。这种紧固连接方式能够在栓、销的连接里加以应用。

1.2拉铆连接技术优势

针对拉铆连接技术的应用而言, 其拥有的技术应用优势主要在以下这些方面得以体现: 其一, 采用的是环形槽设计, 在拉铆钉结构里, 运用的是环形槽, 这样的结构设计是针对因振动问题致使的连接件松动问题而进行的, 并且拉铆钉自身具备高压紧力, 其抗剪切力也相对较强, 所以能够达成很强的紧固效果, 相较于焊接方式, 此种连接模式更为可靠。其二, 夹紧力以及抗剪力很强。拉铆钉的夹紧力, 比一般规格的螺栓要高出一点五倍, 就国内直径较大的高强度螺栓来讲, 在扭力固定的情形下, 这种螺栓的紧固力能高达二十吨以上, 比同等规则的螺栓紧固力高出百分之三十以上。另外, 在拉铆钉连接当中, 抗剪力设计比夹紧力还要高。第三点是, 抗腐蚀性良好。拉铆钉产品在出厂之前, 都会做必要的防腐处理, 在具体的防腐处理方面, 也能够依据具体安装部位的需要, 设计具有针对性的防腐处理方案, 以此保证拉铆钉在使用时不会出现腐蚀的状况。第四点是, 噪音小。拉铆钉连接方式于安装而言相对简单, 不存在需多次冲击的情况, 如此这般便大幅度降低了应用过程中噪声产生的可能性, 在具体安装期间，不会产生有害气体, 能够对加工环境予以优化, 进而提升使用效益。第五点, 能切实降低人为误差。于拉铆钉连接装置时, 都得凭借铆枪来开展, 在具体组装进程里, 相关人员只要经过些许培训, 便可达成组装技术要求, 而且铆枪的运用能够切实减少安装过程中的人为误差, 确保连接效果。第六。成本低。拉铆钉于使用之际, 其具备着颇为大的压紧力, 还拥有颇为强的防松功效, 于完成安装之后, 无需开展后续的维修以及养护, 由此能够削减维护维修的费用。在进行铆接以后, 可借由目测的方式来判定铆钉以及套环压紧痕迹是否达致要求, 亦能够降低设计检测成本。

2拉铆连接技术在铁路货车中的应用

上世纪七十年代时, 在美国铁路车辆连接当中, 开始试着运用拉铆钉技术, 并且这一技术渐渐向着端墙结构以及侧墙结构等连接方面发展, 现阶段, 在美国的铁路货车里边, 拉铆钉连接技术已然达成普遍应用。而在我国, 铁路货车的发展进程和钢结构连接技术发展基本上是同步展开的, 我国的铁路货车与钢结构材料、技术等发展维持着高度的一致性, 能够讲, 钢结构发展属于铁路货车发展的趋势与现实。早期的C62B以及C64级里, 铁路货车钢结构连接时, 多采用螺栓连接或者热铆接技术, 到了70吨级, 铁路货车要承受的拉力更大了, 这种拉铆钉连接方式的优势开始突显, 而后, 发展到80吨级货车, 这类货车连接时, 已全部运用拉铆连接技术。铁路货车连接体现为侧柱与侧梁间采用这种拉铆钉连接, 体现为板坐和中梁间采用这种拉铆钉连接, 体现为冲击座和端梁之间采用这种拉铆钉连接等, 在货车车辆相应连接部位的零部件更换及检修时, 安装专用拉铆钉能实现高强度连接, 保证连接稳固有效。我国拉铆钉连接技术于2003年在铁路火车中试用, 经过车体静强度试验、装货运行试验等, 已积累诸多经验。关于拉铆钉技术于铁路货车里的运用, 我国已然制订了相关的试用文件, 针对此项技术给出了具体规范与要求。于铁路货车连接时, 具体该选用何种制造与组装技术, 有了规范文件以供参照。能够看到的是, 当前在我国铁路货车之中, 拉铆钉连接组装技术的用处较为广泛, 对于新货车的制造以及旧货车的改良, 均具备极大实用性。拉铆钉这种新型连接方式的采用, 对我国铁路运输事业的进步有着重要意义。

3铁路货车拉铆组装技术要点

3.1做好拉铆销连接后的间隙控制

实施铁路货车相应连接操作期间, 拉铆销连接间隙是为使铆接件于铆接呈型之际, 能够于安装孔里达成自由转动, 防止卡阻状况发生。通常于连接时, 出现间隙, 其一源于拉铆销J值的作用, 另一个因素是铆接件尺寸的作用。所以, 要达成间隙的操控, 一方面要做好J值的挑选, 一般应较铆接件厚度高出2至6mm。其次, 应做好拉铆销尺寸的认定, 一般需依具体尺寸等级来开展合理的规格挑选。要是处于存在外购铆接件这种状况下, 那得把控住铆接件确切的大小, 并且在达成全部的统计归纳之后, 去做好规格方面的调整。

3.2做好铆接件成型尺寸控制

铁路货车拉铆连接里, 拉铆销接的成型迟缓跟拉铆销质量以及铆接系统存在一定关联, 因此, 设计里拉铆销组装得强化尺寸、硬度以及拉断力的核查, 以保证拉铆销质量。如今阶段的拉铆销系统, 多借助拉铆枪及配套液压站工作, 具体连接时得把相应型号、规格选好, 确保同一工位不同规则拉铆销连接有效果, 减少拉铆枪与液压站住接头拔插频率。这对延长铆接的使用寿命而言, 有着重要作用, 对于促进液压站铆枪系统的完善, 同样具备显著意义。

3.3做好拉铆销组装顺序把握

在拉铆组装技术的应用里, 于拉铆销制动管路当中, 在组装制动配件的选择之际, 要把铆接空间因素考虑进去。在传统铁路货车的制动系统中, 大多采用半光圆销连接, 如此一来相关连接配件所需空间不大, 并且对于组装的先后顺序并无严格要求。然而运用拉铆组装技术, 要保障枪头作用位置有效, 得做好组装顺序的有效把控。

3.4强化技术人员培训

在铁路货车拉铆连接的组装工作里, 有关系的操作人员本身具备的技术水准, 对铆接的效果以及效率方面，都存在一定的影响作用。尽管在拉铆的组装进程中, 针对技术人员的专业技术所需条件, 并非是特别的高, 可是相关的人员也必须在经过培训以后, 才能够迈进工作岗位开展工作。并且, 有关这方面的连接人员, 需要精准地掌握铁路货车与之有关的连接技术规范要求, 充分了解货车的技术类各项要求等, 务必通过行之有效的技术人员培训措施, 以此来保障所有的人员均能够切实达到技术方面的要求标准。

4总结

铁路货车基础制动装置, 在铁路货车内有着重要影响, 对铁路车辆安全行车, 有着重要的作用。拉铆连接技术, 属于一种新型铁路货车连接技术, 这种技术应用优势突出, 把拉铆组装技术, 应用到铁路货车相关部位连接中, 整体连接强度较高, 抗振性能也不错。采用这个连接技术, 能达成连接部位永不松动的目标。在铁路货车里, 拉铆连接技术现阶段应用普及率持续上升, 应用效果明显, 故而被大力推广。对于这一连接技术的应用而言, 若要保证连接的效果, 那就得掌握一些关键的组装要点, 以此达到确保车辆连接效果的目的。