由于老龄化现象不断加剧, 再加上教育水平得以提升, 致使工厂出现用工紧缺的状况。机器人工成本与其他成本相比持续下降, 机器换人在性价比方面凸显优势。未来, 精密减速器行业规模会持续不断地扩大。机构给出建议, 要围绕环境感知模块以及精密减速器赛道去寻觅优质投资标的。
老龄化叠加教育水平提升导致工厂用工紧缺
依据数据标明的情况来看, 我国处于15至59岁这个年龄段的劳动力人口所占比例持续呈现下降态势, 并且老龄化这方面涉及的实际问题愈发严重, 与此同时, 就业人口当中拥有本科学历这一比例在不断提升中, 这样演变形成的结果是, 工厂面临着数量越发增大的用工压力, 以及逐步持续上升状态的劳动力成本, （具体表现为, 在2011年到2021年期间, 城镇范围内非私营单位的制造业人均工资从4.25万元增长到了11.02万元, 平均每年的复合增长速度为10%）。所以, 未来能够看到, 运用机器人去替代劳动力来开展生产已然成为一种不可扭转势头要向前发展的历史趋向。
机器人工成本比持续降低，机器换人性价比凸显
根据中国机器人产业联盟以及国家统计局给出的数据, 工业机器人的销售平均价格, 在2015年时为每台4.35万美元, 到了2020年下降到了每台3.71万美元。伴随着工业机器人价格的降低, 还有制造业工人工资的上涨, 机器人工成本比, 从2015年的4.68, 降低到了2020年的2.51。鉴于工业机器人替代人力所带来的效率以及安全性的提升, 当下机器换人已变得更具性价比。
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未来精密减速器行业规模将持续扩大
各类工业传统机械所属装置当中, 减速机是占据重要基础地位的部件之一；依据应用领域存在的差异状况, 能够区分作为通用属性的减速机以及专注特定所需的专用减速机；而在这之中, 应用于通用领域内进行相关作业的减速机, 其所占比例差不多是50%。先前产业研究数据显示, 在二零二一年到二零二六年期间, 我国减速机行业的市场规模会从一千二百五十八亿元增长到一千六百零五亿元, 年复合增长率达到百分之四点九九, , 我国减速机行业的竞争格局相对比较分散, 在二零二一年的时候, 像SEW等外资企业的市场份额占比大概是百分之二十, 在高端市场享有主导地位, 国内领先企业的合计占比是百分之二十, 主要集中于传统行业, 并且正逐步朝着高端进行渗透, 剩下百分之六十是国内数量众多的中、小微企业。近年来, 我国本土企业产品在持续朝着高端化、机电一体化方向迈进, 与国际品牌之间的差距慢慢缩小, 另外, 政策接连不断地出台, 以此来支持产业发展, 而减速机国产化率将会加速提高, 龙头企业面临着相当不错的发展机遇。精密减速器具备传动链短、体积小、功率大、质量轻以及易控制等特性, 是机器人的三大核心零部件当中的一个。随着行业内企业达成规模化生产, 还有下游协作机器人、工业机器人等产业迅速发展, 未来精密减速器行业规模会持续不断地扩大。
谐波减速器为机器人生产领域关键核心零部件
减速器于高端制造范畴起着不可缺失的作用, 它作为衔接动力源与执行机构的居中机构, 具备匹配转速以及传递转矩的功能, 依据控制精度的差异, 减速器能够分成一般传动减速器与精密减速器, 精密减速器有着小回程间隙、高精度以及长使用寿命的特性, 更为可靠稳定, 被广泛用于机器人、数控机床等高端领域, 谐波减速器与RV减速器是常见的减速器类别。
谐波减速器较RV减速器更适宜小关节应用
谐波减速器跟RV减速器比, 有着体积小的情况, 有着传动比高的特性, 有着高精密度这样的特点, 适用于机器人身上的小臂部位, 适用于机器人的腕部位置, 适用于机器人的手部地方。并且呢, 谐波减速器的材料大幅减少, 谐波减速器的体积有大量降低, 谐波减速器的重量也显著变少, 其价格更为便宜。按照绿的谐波招股说明书所披露的内容, 谐波减速器的价格是1000 – 5000元/台, 然而RV减速器的价格是5000 – 8000元/台。
机构给出建议, 要重点去关注运动控制系统核心零部件当中的谐波减速器、RV减速器, 还要关注环境感知模块的激光雷达, 而后围绕细分出来的赛道去寻觅优质的投资标的。
（引用自浙商证券和申港证券）
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