小型挖掘机履带架通用焊接工装的设计

小型履带式挖掘机的履带架, 是由结构件拼焊和组焊而成的, 其中, 履带架的关键词包括挖掘机、履带架、焊接工装。在实际生产当中,被焊工件焊接后会产生一定变形, 同时内部存在一定残余应力。焊接应力与变形直接影响焊件形状及尺寸, 变形严重时会出现局部撕裂现象。此外, 变形给整体结构加工带来一定困难, 还需增加矫正变形以及机械加工成本, 造成不必要的浪费。履带架图, 履带架结构分成左右件分开, 在普通焊接工装设计里, 常常对11 – 下导块、2 – 上导板、3 – 前弯板、4 – U形梁、5 – 马达座、6 – 加强筋的左右件各自去设计工装, 这些工装不仅占有大量空间, 制造以及维护都极为繁琐, 并且像工装平便利, 使用的设备小, 工序成本相对较低, 然而像这样的部件还要重复设计、制造, 投入成本高。针对定位焊夹具精度以及焊接变形的控制, 有着较高要求, 通用工装的设计以及应用, 能够很好地解决上面所提到的问题, 另外一种方法是各零部件进行组对定位焊, 接着进行焊接, 然后形成总成, 现以我公司所开发的EC40型挖掘机履带架焊件机加工为例, 其具备需大型机加工设备的特点, 工序成本相当高, 然而形位公差以及尺寸公差容易得到控制。制造履带架，我们采用的是第一种方法, 在工艺介绍与设计思路里, 要严格把控组对工装的精度, 还要确保组对定长位焊和焊接过程中的履带架变形量符合技术要求, 定图1所示的是4吨级挖掘机下车架的履带架, 其宽354mm, 高282mm, 它由下导块、上导块、上导板、前弯板、U形梁、马达座等部分构成, 且要遵循相关规定, 不然容易出现问题。尺寸超差, 在工面与基准E之间, 或者马达座加工面对目前在国内进行履带架制作的生产廠家所采用的主要方法, 存在基准E的平行度为1.5、对基准D的垂直度为1.5这两种情况, 其中一种是马达座、履带梁等零部件通过机加工, 然后进行组装→导致超差。其后果会直接致使挖掘机装配完毕后, 行走过程中针对定位焊→焊接, 该情况的特点是各个散件单独进行加工装夹期间, 驱动轮与轨链节出现偏差, 也就是驱动轮啃磨轨链, 引发不正常磨损, 对行走性能造成影响, 减少驱动轮和轨链节的使用寿命。2工装结构设计2.1焊接工装夹具的主要特点1）鉴于焊件通常是由多个简单零。